ここは酷い銀鱗新幹線ですね

函館銀鱗新幹線構想なんだけどなあ
函館イカ学研究所
http://ikaken.sakura.ne.jp/index.php?id=139
函館新幹線弁当サイト
http://hakodateshinkansen-bento.net/
提唱者の長野教授のサイト
http://anagano.at.webry.info/200910/article_4.html
<函館新幹線弁当サイトより>
新幹線函館延伸による水産物輸送の可能性とその効果
http://hakodateshinkansen-bento.net/060714.pdf
http://hakodateshinkansen-bento.net/060916.pdf
北海道新幹線を地域の産業振興に活用する
http://hakodateshinkansen-bento.net/090205.pdf
シンポジウム北海道の貨物輸送を考える>> ニューライナー構想に向けて<<(2009-7-17開催済み)
http://hakodateshinkansen-bento.net/090717.pdf

まず実現可能な線から考えてみる
弁当を超高速輸送ってパターンな
車販基地の保冷設備を利用すればなんとか可能だろう
そして東京駅に着いたら車販の搬入ルートを逆行して出荷する
これだと車販のコールドチェーンが利用できるので有望だろう
JR系の車販事業者とタイアップしてやればいいんじゃないのか、と思う
そうすれば費用は内部化されるからな
ただ需要が増えて座席をつぶして輸送、となると話がややこしくなる
束は逸失利益を考えて座席を買い取れ、というだろうしな
その意味では人気を集めたせいで事業ストップとなるのではないか
プロジェクトにはJR北海道も参加をしているのでいいんだろうけど
函館~東京の大半の区間は束なので束の反応が気になる

次に旅客輸送に影響を与えるパターンでの拘束条件を考えてみる
まず線路容量的にネックになるのは青函トンネルと大宮以南である
青函トンネルでは貨物列車とのすれ違いや待避の関係があるので
新幹線を増やしすぎることは出来ない。続行便の設定は可能であろうが
また北海道新幹線は東北新幹線の最上位列車を兼ねるだろう
現状でもはやての指定は地味に埋まり気味だからな
結局は仙台以北最速列車であることは変わらないだろう
輸送力過剰の各駅便ならまだしも、最上位列車の輸送力減少は断固拒否であろう
また増結は秋田新幹線こまちとの併結の関係で難しい

次に車両の問題。座席にマグロを座らせるわけにはいかないから専用車両だな
みんな200系ばっかで編成組み直しまくりの時代ならまだしも
開通直後は虎の子のE5の中で特別設備のある編成に限定運用を組むのは困るだろう
また冷蔵コンテナを入れるためには搬入口が必要となるが
今時の車体設計では窓ですら極小サイズになるわけで
搬入口を確保した専用車両は設計コストが過大にある恐れがある
また通り抜けの必要があるため、かつての食堂車みたいに片側が輸送スペース、片側が通路となる
まあE5大量投入の暁には普通車と置き換える形の専用車を用意して
利用客の少ない時間帯の便か、ピークタイムの続行便でやる手はあるね
ただし専用車両は束ではなく三セクが保有する必要がある
しかも中間車は全て電動車なので10両45億円らしいので一両4億円以上
一編成に2両で東京から当日とんぼ帰りで一編成で済むとしても予備車1両含め13.5億円wwww
近鉄の鮮魚列車や京成のかつての行商専用列車なんかは廃車前の最後のご奉公だったわけだが
これが200系ワンダーランドだったらそのうち廃車前のを譲渡で済むわけだが
さすがは今時新幹線というかシャレにならない過大な投資額www
とりあえず新函館開業と同時に開始、というのはかなり無理がある
ただ札幌開業で速達性に劣る各駅便があればありかと

函館側は新函館車両基地で出庫準備中に乗せればいいし
東京側のおろす場所は田端車両基地でいいと思われ
東京駅に到着して車内整備のために折り返して入庫する運用にして
その時に田端車両基地に入ってそこから搬出する
駅と違ってトラックが入ってこれるから効率はいい
ただし搬入口が片側なので田端のレイアウトでどっちにするかを決めて
それに併せて新函館の車両基地での搬入場所の設計を行う必要がある
田端なら北上すれば首都高中央環状、南下すれば首都高上野線
下道を走っても築地まで30分もかからないわけだ
折り返し時間のロスを考えても大宮でおろすよりは有利である
PDFでは大宮でおろして何時間も輸送としているが田端に気付かないのは
この思いつきプロジェクトに鉄ヲタが参加していない傍証でもある
しかも5分以内でおろすとか書いてあるが、新幹線にとって5分停車は長すぎるし
流通にとって5分でおろすのは短すぎる。しかも大宮駅のどこでだw
弁当を運ぶの延長線上で考えすぎだしあのまま束に持って行ったら追い返される。確実にw

北海道新幹線がE5の限定運用でなければ若干条件は緩和されると思うが
話がややこしくなるのでE5のみにするんじゃないだろうか
函館で漁業関係者がキャピキャピ盛り上がっているようだが
本当に説得をしにいかなければならないのは束なんだ、ということは留意すべきであろう
そして現状では束にとっては面倒であまり利益のないプロジェクトなんということもお忘れ無く
可能性はあるものの鉄ヲタなら速攻で思いつく程度のレベルでも問題だらけ

平井堅が歌うひぐらし「奈落の花」‐ニコニコ動画(9)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7845428

暴君と香辛料と産業革命期‐ニコニコ動画(9)
http://www.nicovideo.jp/mylist/9765206

猫と仲いいウチの犬‐ニコニコ動画(9)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8750305

不毛地帯は重苦し面白いな(`・ω・´)
昔の東横線の再現はひたちなか海浜鉄道のキハ20だったな
本来なら十和田観光電鉄で撮るべきなんだが、東北まで出向くのは難しいからな
まあ素人が見て違和感がなければまあいいんじゃねw

グーグルマップ上にしか存在しない幻の街:アルファルファモザイク - 2ちゃんねるスレッドまとめブログ
http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51524718.html

【衝撃事件の核心】毎月誰かが亡くなっている…“空洞”エレベーター、精密機械の危ういワナ (1/5ページ) - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091108/crm0911081601021-n1.htm

「私は感心した」僕は心配です - The cape of an island
http://d.hatena.ne.jp/islecape/20091108/p1
競争相手は少ない方がいいから合理的な考えなのかもよ

有テレ審査基準一部改正の訓令案,市町村の一部区域でも認可へ条件を明確化 - ニュース:ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091106/340181/
( ゜Å゜)ホゥ

次世代電力計「スマートメーター」にプライバシー侵害の問題が浮上 国際ニュース : AFPBB News
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2661151/4869960

【海外事件簿】法廷が血の海…エジプト女性刺殺、ロシア系ドイツ人の歪んだ憎悪 (1/5ページ) - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/091108/erp0911081801003-n1.htm

タグで動画検索 方向幕‐ニコニコ動画(9)
http://www.nicovideo.jp/tag/%E6%96%B9%E5%90%91%E5%B9%95

なるたる 第12話 問題シーン‐ニコニコ動画(9)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7640125

「山寨」としてのスモールハンドレッド - 産業動向 - Tech-On!
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20091106/177330/

ボトルウォーターという巨大な詐欺 - ベイエリア在住町山智浩アメリカ日記
http://d.hatena.ne.jp/TomoMachi/20091107

Business Media 誠:杉山淳一の +R Style:第17鉄 新幹線よりスローでリッチ!? 近鉄アーバンライナー (1/4)
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0911/07/news003.html

金田朋子のカラオケ‐ニコニコ動画(9)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8723774

神戸新聞|社会|志半ばで引退 元Jリーガー、第二の人生へも闘志
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002499800.shtml

[動画]スバルインプレッサ WRX STI…世界最速の雪上車 | レスポンス自動車ニュース(Response.jp)
http://response.jp/article/2009/11/08/132183.html

【タイ】 変態僧侶が林の中で雌犬を獣姦中に意識を喪失 救出される - こっちは必死なんだよ(#^ω^)
http://ichisureichi.blog67.fc2.com/blog-entry-1243.html
タイは奥深いなw

はてなブックマーク - 男子中学生が女装して接待/福祉法違反容疑で飲食店経営者を送検 - 琉球新報 - 沖縄の新聞、地域のニュース
http://b.hatena.ne.jp/entry/ryukyushimpo.jp/news/storyid-104372-storytopic-86.html

黒マッチョニュース : 【政治】外務省「捕鯨妨害は『海賊』とはいえない」…またシー・シェパードにやられっ放し?捕鯨妨害対策の新法“難航”
http://kuromacyo.livedoor.biz/archives/968293.html

チェ・ゲバラを全然しらないのにTシャツ着る人が信じられない|増田にゃんねるβ
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会社の仕事でマクロを組むのはズル?事務作業の効率化に意見さまざま : ニュー投
http://newtou.info/entry/2257/

FT.com | Dear Lucy
http://blogs.ft.com/dearlucy/

この記事へのコメント

sionoiri
2009年11月09日 08:09
E5の鼻が開くと中からマグロが出てくるんだ、これでスペースは解決(嘘)。やるなら、玄海のふぐとか既にやっていると思う。
五月原清隆
2009年11月10日 00:38
函館にしても札幌にしても、航空便が全滅する事はないんですから、速達性を求めるんなら、航空機に優るものはないですね。こちらなら、バルク積みしか出来ない小型機でも新幹線よりは遥かに積載容量の余裕がありますし。というか、現在においても海産物の空輸なんてのはよくある話で、羽田の貨物エリアには冷蔵車や冷凍車がそこかしこにいたような。
こういう事を言うと「冬季の輸送安定性」なんて反駁が出てきますが、抑も飛行機が運航できないような気象状況でお前ら出漁するのかとw

>マクロ
ズルかどうかという問題以前に、セキュリティポリシーでマクロを禁止されているケースが多いので、一般的には余りオススメできませんね。インライン関数で出来る事はインライン関数でやる、というのがセオリーです。
2009年11月10日 01:31
経済効果が22億円とのことですが、2年分でやっと新幹線1編成分、ということなんですよね。つうか新幹線開業後って羽田函館線は残るでしょうけど収益が悪化する可能性がありますね。便数が減れば使いづらい時間帯になる可能性も。新幹線が元から貨物輸送をやってれば有望なプロジェクトなんですがねえ

マクロ問題はセキュリティとかの問題よりももっと深い「失業革命」の問題なのかもしれませんね。
通りすがりですがいつも見ています
2009年11月11日 22:43
サミーツアーの方にコメントした者です。考察拝見しています。論旨では、専用車両とか座席買い取りとかを行うとか書いてあるのですが、私見としては、既存のJR東日本のレールゴー・サービスの延長線上で考えるのが、JR東日本にも受け入れられるのかと思います。(風前の灯火ですが、東京~新潟、仙台、盛岡に1日100個の輸送をしています。)http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p42_44.pdf
無論、大きさは、現在のサービスが、最大で(トランクまたはバッグ)=52×38×27(重量30kgまで)に限られるのでhttp://www.doconavi.com/kippu/jikoku3/railgo.html臭気、水気を完全遮断した、保冷or冷蔵の、車内販売用ワゴンサイズ~手押し台車サイズ(要は空きの業務用室に格納できる大きさ)を開発して、東京口での受け入れはレールゴーサービスまたは既存業者のフィーダーサービスに任せるのが落としどころではないかと思います。あってもなくてもいいようなニッチな輸送サービスですが、輸送単価の高い高級品輸送(活イカパック詰め輸送とか、戸井マグロは大きすぎ?)があれば、そこそこ成立するのではないでしょうか。
2009年11月12日 02:04
結局のところ手荷物か専用編成か両極端な選択肢しか取れない、ということなんですよね。ですから手荷物のキャパを超えたら終わり、ということに。
逆に自治体が車両を寄贈するような心意気をみせれば新展開もあるのかもしれませんが

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