ここは酷い羽田アクセスですね

羽田空港の方が許せない - BI@K accelerated: hatena annex, bewaad.com
http://d.hatena.ne.jp/bewaad/20080926/p1
浜松町って若干山手線が中心側にへこんでいる場所なので
都内どこでもタクシーでアクセスしやすい、っていう意味があるんだそうな
それでよしとしていた面が多々あるのであろう
まあ東京モノレールの浜松町改築と新橋延伸だけはやる。だけはw
ほんで都心側への延伸や空港アクセス新線の話が
なぜに超大風呂敷とgdgdの間を行ったり来たりするのか、という話
結論をとっとといってしまうと
空港アクセス鉄道はまず本数とネットワークが重要であり
それを支えるためには既存の鉄道網の拡張かさもなくば中間駅が必須であり
大都市であっても空港アクセス「専用」鉄道ってちうのは無理ってこと
まず鉄道アクセスで成功している空港があるじゃないかって意見
いくつかの空港はそういえるように見えるが実は間違い
まず大都市圏のはずれに位置する空港の例を考えて見る
騒音公害や安全性と利便性の折り合いを付けると最適解?
新千歳と関空は大都市圏の市街地の途切れる場所にあるので
以前から半分くらいの列車は折り返していたりそこから各駅になったり
阪和線のB快速や日根野止まり、南海本線の準急や羽倉崎止まり
千歳線なんかも千歳止まりは少なかったかも知れないけど輸送力大増強の末端だった
それを空港アクセスに転用した、という意味合いが大きい
逆に言えば空港利用者に利便性を確保するために列車を頻発させても
泉佐野や岸和田や堺の客、恵庭や千歳の客を拾って採算が合うわけである
むろん成田も京成の終点でもあり、国鉄もここから先は人外の地である
だから成田止まりの列車を伸ばしますた、という感じになるし
京成の場合は特急の頻発でその沿線での利便性が高まったことも大きい
セントリャーも常滑線の延伸区間ってだけだしな
京急も沖合展開にリンクして廃線の復活というか一駅のばしただけだし
羽田アクセスの列車も逗子急行を川崎~文庫の各停と羽田急行に分割しただけ
福岡は別格で市街地の中すぎるし、あと勝田線(´Д⊂グスン
もし中間駅なしだとすると開通当初の東京モノレールみたいに
空港利用者と見送り客だけではとうてい採算はとれないし
それでも建設費を回収しようとボッタクリ価格になってしまうか大赤字
本数を減らして採算をとろうとしても利便性の低下が著しく誰も使わなくなるだけ
新宿まで直通たったの20分万歳三唱、ただし一時間おき、というのは意味ないしw
中間駅の需要というのがどれほど大事かというと
はるかの通勤ライナー化や南海のノンストップのラピートαの崩壊もそれを示している
空港アクセスだからどんな価格でも乗ってくれる、という幻想があるかもしれないけど
リムジンバスの輸送量があれで足りているって時点でどうかと
高くなりすぎると乗り合いタクシーとかもライバルになってくるよねえ
あと京成の株優の相場があがったりとみんな交通費には敏感w
じゃあ地方の空港は?なおいっそうあきませんな
米子なんかは既存の路線を若干ルート変更しただけだし
仙台空港線も中間駅にイオンをおったてるなど必至である
宮崎空港だけが別格の奇跡、人命がかかっていたからだが
さらに県都近傍の空港ではなく県の空港だと尚更である
数時間に一回、行き先の違う100人~500人が押しかけてきてそれを捌く
僕は県北、おいどんは県都、あちきは隣県。適当に空港バスに乗ってくださいw
小松なんかは無駄にきめ細やかなバスアクセスが笑える
羽田アクセスの場合は、やはり余分なコストはかけられないと思う
既存の鉄道網を使う大きなメリットといえばやはり本数であろうが
大江戸線はフル規格なら新宿アクセスは解決していたし
あるいは天王洲アイル駅がちゃんとした構造だったら、とも思う
モノレールで運河の上に無理矢理品川シーサイド駅を作るとかw
それに新宿みたいな大規模なターミナル駅について歩かされるより
地下鉄の小規模な乗り換え駅経由のほうが便利なんじゃないのか、とも
あるいは東海道貨物線を旅客化するとかいろいろ妄想は浮かぶ訳なんだけど
誰も本気で取り組まないから存外だれも困っていないのであろう
諸外国の空港はガソリン税で誰も乗らないLRTや専用高速鉄道を整備するのだそうだが
まあ長妻議員ホイホイになるし賛同も得られないと思う
空港アクセスの改善がそれ以外の人にも大きな利益をもたらす計画じゃないとね
羽田や成田は既存のストックの活用という少ない投資で大きな効果のあるような
手駒を使い果たしてしまったのであんまり次の一手を打ちたくないんだと思う
結局、羽田であっても、もうすることがないんだよな
ちょうどちびちびパワーアップした4年目のパソコン、というとこか
(分かる人には分かる表現なんじゃないのかな)
そんな金があるなら、他の通勤路線の連立や複々線化が先だろっていう
飛行機なんかあんまつかわないドメスティックな意見も多いんだろう

ニートが自宅以外で金を掛けずに時間を潰すのに最適な場所 働くモノニュース : 人生VIP職人ブログwww
http://workingnews.blog117.fc2.com/blog-entry-1531.html
なにげにIKEA飯が安すぎて吹いたw

USBキーからWindowsXPをインストールする方法 - 堕落した人生を目指す日記
http://d.hatena.ne.jp/miguchi/20080920
Windows2000のディスクでもうまくいきそう
LaVieJ相当のVersaProVA80J、USBメモリはKingstonの1GBのやつ
ディスクイメージはSP+メーカーの生成したフォルダからいけた
ほんで起動時にBIOSに入って起動順序をいじるのがミソ
USBデバイスではなくてHDDとして認識されている
HDDのとこに+ができていて内蔵HDDとUSBメモリがならんでいるので
USBメモリを上に持ってくればUSBメモリからブートすると思う
あとはメニューが出てくるので1を選ぶとWindows2000のSETUPが立ち上がる
まあ1GB以上のUSBメモリやSDカードがくそみそな値段になっている上に
なんだかんだでSP統合ディスクを毎回作成するのは環境に優しくないので
もうCD-ROMドライブが付いているマシンでもこれでいいんじゃないのかと
静かだし結構速いし頻繁な書き換えもできるしw
なんでいちいち統合ディスクを作るかというとそっちのほうが速いし楽だから
そもそもセキュリティ上も好ましいしね
もし使ってるUSBメモリのデータを飛ばしたりするのが嫌なのなら
OSをインストールする時にUSBメモリを買い足すか
あるいはお役ご免のSDカードを封じ込め運用にすればいいと思われ
SP+メーカーの中の人が次はこれにうわなに(ry

町役場が航空法違反容疑で捜索 北海道・上士幌町 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081013/crm0810131331016-n1.htm

インターネット防災センター江東区:江東区の震災対策・計画
http://www.bosai-koto.lg.jp/kotoHP/info1.htm

紅葉館:台風浸水被害から4年、12月営業再開へ 高台に移転・新築--宝塚 /兵庫 - 毎日jp(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20081012ddlk28040248000c.html

【国際航空宇宙展】スバルジェット、2015年就航の真相 | Response.
http://response.jp/issue/2008/1011/article114830_1.html

日本のコンサル業界には「論理的思考の歴史と素地」がない? - BI@K accelerated: hatena annex, bewaad.com
http://d.hatena.ne.jp/bewaad/20080915/p1
日本航空機製造が生き残っていればエアバスかそれまでは逝かなくても
エンブラエルかボンバルディアぐらいにはなったと思う
補助金むしられて大蔵省と通産省涙目
ただしYS後継の高くて不便なジェット機を買わされるJAL/ANAは涙目
エンジニアを吸い上げられる自動車産業やもろもろ輸送機産業涙目
まあアメリカの軍事民需含めた航空機産業の規模がおかしいだけw

東武8000系 8114F+8502F廃車回送 - 野田線ファンのブログ SecondⅡ - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/nodasen_fan/17603539.html

WBS20周年プロジェクト第2弾 見聞ニッポン力 「“安全力”を世界が買う」 : テレビ東京
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/20th2/index.html

鉄道王の根津邸、11日から公開 山梨市 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/081011/ymn0810110322001-n1.htm

【鉄道ファン必見】「209系」 京浜東北でまもなく引退も…新たな“変わり種”が続々 (1/2ページ) - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081012/trd0810121611010-n1.htm

平成22年、特急はまかぜに新型車両投入か(追記あり) - Thsc
http://d.hatena.ne.jp/Thsc/20081003/p1
両数が少なくて季節変動も少なければキハ187をちょっとだけ追加生産の方が安い
しかしエーデルも含めて置き換えともなれば結構な両数が必要
キハ181は26両、エーデルが11両。少なくとも20両30両と作る必要が出てくる
となればキハ127の派生車種としてでもいいから安い非振り子車を入れるんじゃないかな
むろん最高速度は新快速から逃げ切るために130だろうけれども
それは大出力のエンジンを積めば解決する問題だしなあ
にしても今まで生き延びてきたのは新快速から逃げるためには
キハ181の封印された俊足が必須だった、ということ。皮肉なことにね

あんそく ハンニバル・やる夫・バルカスがローマに喧嘩を売るようです 【第五章】
http://ansokuwww.blog50.fc2.com/blog-entry-306.html#306

あんそく やる夫が李斯なようです 第六話 【再会】
http://ansokuwww.blog50.fc2.com/blog-entry-299.html#299

ダースマーラーの快談話/ウェブリブログ
http://darthmahler.at.webry.info/


「対テロ戦争」とイスラム世界 (岩波新書)
岩波書店

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イスラム側からみたテロの話、というところか
アメリカやイスラエルのやってることも十分にテロやん、と
イスラム原理主義のテロがだめで欧米の国家テロはなぜいいのか
そういうダブルスタンダードを批判しているわけだ
あるいは産油国がイスラム武装組織への資金援助をしているのを
アメリカが911まで放置していたのはなんで、という話も
テロの大義名分を地道を地道のつぶしていくために
貧困対策やパレスチナ和平を進めていくべき、というのは正論でもあるんだが
逆に言えばテロの有効性を証明してしまう、とういう皮肉なことにもなる
そういう面で即物的にテロに対処しようという主張とは相容れないかも
この本で面白いな、と思ったのは各国ごとのイスラム原理主義なんで湧いてきた報告
社会からの疎外であったり白色テロに便利に使われていたり
偏っていることはたぶん前提だし、そういう立ち位置であることを隠してもいない
それでも基礎知識として、イスラム圏の人々の心の奥底に何があるか
そういうことを把握する上では非常に意義のある本だと思う

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この記事へのコメント

東雲
2008年10月14日 08:49
羽田は実質的に利用客数世界一の空港(ヒースローもシカゴも乗り継ぎのためのハブ空港。アトランタなんて90%が乗り継ぎだろう。羽田の乗り継ぎ需要は数パーセントだ。)だから、他とは訳が違うと思うけどね。東海道新幹線とユーロスター(年間300万人くらい)を利用実態で比較できないのと同じ。空港それだけの需要でモノレールの空港快速は成立している。

羽田の場合は首都高速中央環状品川線の開通が手強いアクセス鉄道のライバルになりそう。現状では都心行きリムジンバスが今一時間的に信頼されず、東京の西側への路線が新宿1200円と割高なのは、浜崎橋渋滞と環状線外回り渋滞が原因で時間が読めないから。
本当は渋滞さえなければバスで渋谷25分、新宿30分、調布40分、吉祥寺50分で着く距離なのである。練馬、中野あたりも増発の可能性がある。
東雲
2008年10月14日 09:10
現にそれほど渋滞の影響を受けない(浜崎橋が合流渋滞程度なら)東京駅行きなどは25分ほどで到着して、けっこうモノレール快速といい勝負なのだ。

まあ現状では客が少ないから新宿行き以外は昼間(夜空港発、早朝空港行きは別)は閑散状態のダイヤだから利用されないのであって、10分間隔になれば状況は全く代わるだろう。
2008年10月14日 09:36
東モノなんかはまあ数少ない専用鉄道といえるかもしれませんね。それだけといえばそれだけ。
東京の東側へのアクセスはリムジンバスで十分のような気もします。本数確保でいえば、吉祥寺線・調布線・多摩センター線が相互補完しているようですが、この方式を継承すれば、結構な本数が確保できるかも。降りた先からまたタクシーという場合があるので、優等列車停車駅に近隣の着けば、ということかと。
東雲
2008年10月14日 11:58
ヒースロー空港のピカデリーラインも実質空港専用線。

空港行きは中間駅は快速運転だし、5分に1本で昔の東京モノレール並の大混雑。
あまりに混むから区間旅客用に空港行きの1分前に露払いの区間列車が出る。
2008年10月14日 15:27
とはいえ、それも特異な部類に入るのではないでしょうか。実際の数字を交えて考えてみたいものです。結局は空港への鉄道アクセスというのはそうそううまくはいかない、というオチで
五月原清隆
2008年10月14日 23:25
まぁ、この2つの数字を比較してみれば。

Airports Council International
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_666_2__

JR東日本:各駅の乗車人員(2007年度)
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

空港の利用者数は出発客+到着客ですから、各駅の乗車人員×2×365が、空港利用者数の数字に相当する事になります。そうすると、世界に名だたる大空港っぽい成田ですら、人員規模では西川口や高円寺レベルって事です。ましてや、福岡空港レベルともなると精々馬橋辺りが同格なんですから、これで多頻度運行のアクセス鉄道なんて維持する方が難しいってものです。北九州空港にアクセス鉄道なんて、寝言もいい所ですね。
あと、欧州では鉄空連携による近距離路線の重殲滅という政策がある事も、アクセス鉄道の充実を考える上では欠かせない要素かと。
2008年10月15日 16:18
空港アクセス鉄道って鉄道じゃなくて空港の設備に近いところもあるんですよね。そういう発想で成田新幹線みたいに大風呂敷wを広げて、計画を詰め出すと単体の鉄道としてどうよってなるわけです。
日本の交通政策の綾みたいなもんですね
東雲
2008年10月16日 23:31
まあ空港アクセス鉄道の場合は世界どこでも割高な特定運賃を徴収していて(新千歳空港や京急みたいに追加運賃を徴収したり、都市のゾーン制の場合は恣意的に遠い地域のゾーンに入れたり)、非定期客が多いから、ヒースローエクスプレスとか香港みたいにボッタクリ運賃でなくても、そこそこの客で採算は取れるはず。
まあ一般の近郊駅の4分の1の需要で同レベルの収入を得られるのではないだろうか?
2008年10月17日 04:57
それでも鉄道単体の収支に厳しいとは思えないんですよね。日本の空港政策の陥穽なのかも
確かに酷い
2009年01月10日 00:10
JRは東モノ買ってしまったから東海道貨物線の旅客化には消極的なんでしょう。
京王と東急が京急と仲悪そうだから京王か東急に東モノ売っちゃえばいいのに。
相すりゃ東海道貨物線の旅客化の障害無くなるよ。
2009年01月10日 11:41
どうせそのうち経営破綻したJALも買うんですよw<束
東海道貨物線の旅客化もどういう輸送体系に取り込むかとか、神奈川口開発をどうするかとかが決まらない限りは動かないような。国の金が出ないと自発的には動かないのではないでしょうか

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  • ここは酷いはるかβですね

    Excerpt: 利用低迷 関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ : ニュース : 関西発 : YOMIURI ONLINE(読売新聞) http://osaka.yomiuri.co.jp/news/200.. Weblog: 障害報告@webry racked: 2009-12-16 06:53
  • ここは酷い地上職員避難ですね

    Excerpt: チリ津波:地上職員避難で旅客機が立ち往生 仙台空港で - 毎日jp(毎日新聞) http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100401k0000m04006900.. Weblog: 障害報告@webry racked: 2010-04-02 00:16
  • ここは酷い羽田新線ですね

    Excerpt: 「羽田新線」の議論で示された"不都合な真実" | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト http://toyokeizai.net/articles/-/62.. Weblog: 障害報告@webry racked: 2015-03-14 01:21
  • ここは酷い空港急行ですね

    Excerpt: 「外国人多くご不便を」 南海電鉄40代車掌が不適切アナウンス…乗客クレーム発端 「差別の意図なかった」と釈明 - 産経WEST http://www.sankei.com/west/news/161.. Weblog: 障害報告@webry racked: 2016-10-19 01:40