ここは酷い静岡県ですね

新幹線乗ってると静岡県って工場多いなあと思うんだけど
そういうところで働いている人にとっては空港とか国際線って意味あるのかな
海外旅行に行くだけならば格安航空券のある大空港にいくだろうしw
仕事で海外に飛ぶような会社だったら本社機能は東京に置いておくだろうし
そうなると普通の生活は一応便利だけど何か足らないってことに
そういう面では空港ってのは夢のある話なんだろうな
「ものづくり」だけしかない街のある種の逼塞感があるような
空港に関わる金で民家を片っ端から耐震補強すればいいと思うんだけどね
そうすれば地震の被害はかなり押さえ込める
そういう戦略が見えてこないところも問題だな
新幹線は結構便利にはなってるとは思うんだけどね
できてしまうものは仕方がないので徹底的に活用すべきかとは思うが・・・
県って国には頭を下げるけど(ていうか土下座も辞さない)
民間企業や利用客にはそこまでしないんだよな
能登空港はそこまでやったからなんとかなってる
県が何処までケツの穴を締めてかかるかじゃないでしょうかねえ
ネーミングとかに関してはぬるぽ
ひょっとして山梨県への牽制?
中部横断道ができればかなり便利になるかと
静岡県の愚行って気もするけど行き着く先は静岡県の存在意義の否定にもなる
そこんとこが難しい

hatsumelo♪.com
http://www.hatsumelo.com/

ニコニコ動画(β) | メイド服演歌歌手 神園さやか (YouTube)
http://www.nicovideo.jp/watch/utCtiu621NYqA

チチカカ湖はどしゃぶり
http://d.hatena.ne.jp/bolivia/20070130

ニコニコ動画(β) | Theme of Athletic (SUPER FAMICOM - ''YOSHI'S ISLAND'') (YouTube)
http://www.nicovideo.jp/watch/utT-oz7EmMfb8
(*´Д`*)癒された

鉄道ダイヤ改正ニュース: [JR東日本]南武線、分倍河原-谷保間の新駅は「西府」に
http://dia.seesaa.net/article/33104183.html
変な名前にならなくてよかった
やっぱ多摩は民度が高いな

asahi.com:学力テストに懸念の声、廃止の海外事例を報告 教研集会?-?暮らし
http://www.asahi.com/life/update/0211/003.html
まあ落ちこぼれがでないようにフォローするってことが重要だよなあ、と

pya! 日露戦争
http://pya.cc/pyaimg/spimg.php?imgid=32236

筆不精者の雑彙 : 今日の東急デハ5001号の状況(23)~盗撮犯に間違われるの巻
http://bokukoui.exblog.jp/4572820
まさに既知外w
やはり渋谷という土地柄かなあ
東急百貨店とかハンズのほうはいいけど・・・

Nikon | 光と人の物語
http://www.nikon.co.jp/main/jpn/feelnikon/discovery/light/index.htm

Arisanのノート - 貧者のゲーテッド・コミュニティ
http://d.hatena.ne.jp/Arisan/20060619/p1

On Off and Beyond: いい加減でも世の中は回る
http://www.chikawatanabe.com/blog/2007/02/post_3.html

宮崎県副知事に県総務部長が浮上・持永氏起用は断念
http://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=329372&log=20070210
勝手に外堀を埋めてしまうのがメディアなんだよな
持永氏カワイソス(・ω・`)
こと市民派とか無党派の支援者って連中は役に立たないからなあ
とっとと煮てしまうのがよろしいかと

「脱ダム」の転換を批判
http://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=329372&log=20070209

『食物連鎖の復元を』 食害防止に『オオカミ放て』論
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/20070209/mng_____tokuho__000.shtml

孤立した言語 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AD%A4%E7%AB%8B%E3%81%97%E3%81%9F%E8%A8%80%E8%AA%9E

@nifty:デイリーポータルZ:中国のハイブリッド
http://portal.nifty.com/2007/02/11/b/

胸の中も銀座
http://www.asahi.com/world/china/manpo/070211.html

asahi.com:公共事業、8割が悪印象 国交省調査?-?社会
http://www.asahi.com/national/update/0211/TKY200702100344.html

静岡かがく特捜隊
http://blog.shizuokaonline.com/kagaku/

静岡県/沼津高架車両基地事業認可
http://www.pref.shizuoka.jp/toshi/tj-04/numazusyaryo041001/numazusyaryouninka.htm

元自衛官の憂い | 200607 百里飛行場に思う
http://jasdf.jugem.cc/?month=200607

ニコニコ動画(β) | いぬかみ エロパート (YouTube)
http://www.nicovideo.jp/watch/utBZEMlz7-jS8
ニコニコ動画(β) | いぬかみ エロパート2 (YouTube)
http://www.nicovideo.jp/watch/utmjZ0PQ_gcP8

超絶へたくそマリオ3
http://www.nicovideo.jp/search?from=1&s=%E8%B6%85%E7%B5%B6%E3%81%B8%E3%81%9F%E3%81%8F%E3%81%9D&k=c&o=a
すごく共感できるんだけどな

日刊スレッドガイド:電車って現代の奴隷船だよな・・・・・
http://guideline.livedoor.biz/archives/50828788.html

【2ch】ニュー速クオリティ:【バカ男死ね】 「話のつまらない男に殺意を覚える」という女性が急増。 
http://news4vip.livedoor.biz/archives/50915979.html
男女で面白い話ってのが違うからなあ

西暦とユリウス日の換算
http://home.kanto-gakuin.ac.jp/~nmaeda/subject/intgeo2/jd_calc.shtml

ブログ気持玉

クリックして気持ちを伝えよう!

ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。

→ログインへ

なるほど(納得、参考になった、ヘー)
驚いた
面白い
ナイス
ガッツ(がんばれ!)
かわいい

気持玉数 : 0

この記事へのコメント

へぼ担当
2007年02月12日 09:15
>空港とか国際線の意味
 地域の特定は避けますが、静岡県は日本でも有数の日系人の集中地域であるのと同時に、海外に工場を持つ企業も数多くあります。そのため、単なる「海外旅行」だけの需要ではなく、ある意味空港建設を容認するバックグラウンドともなったと考えられます。
 夢だけで空港を作られてはたまった物ではありませんし(どことは言いませんが)、「ものづくり」だけしかない街の逼塞感がそうさせたような、いくらなんでもそこまで甘い話ではありません。
<ただ、需要見通しは甘すぎ、また作る場所も誤りとは考えますが。
 「できてしまうものは仕方がない」のも、ある意味現実的な考え方で、土下座でも出来る物は何でもして徹底的に活用すべきでしょう。しかし、空港というのはただでさえ維持費がかかる物。
 能登空港の努力は多とすべきとは思いますが、それは能登空港なりの存在価値があっての話であり、静岡にそこまでの覚悟と、空港に対しそこまでの存在価値(防災拠点空港などとの独自の位置づけも良いかとは考えますが)を見いだすことができるか、が問題であり、今後を左右する物と考えます。
五月原清隆
2007年02月12日 11:22
乗り遅れました⊂⌒~⊃。Д。)⊃

koji先生の仰る通り、静岡県とは言っても決して一枚岩ではなく、実質的な「静岡」ってのは静岡市を中心とする中部だけなんですね。その中心都市である静岡市ですら、旧静岡市と旧清水市とで一枚岩ではなく、周辺他都市など(以下略)。
こんな状態で静岡県が必死に旗を振っても、お膝元の静岡市ですら付いてくるかどうかは分かりません。最初から離反している東部や西部などは論外です。需要そのものの有無よりも、その捕捉方法に致命的欠陥があるという事なんですね。
まぁ、それでも高速道路に近接しているというだけ、一縷の望みはありますよ。空港とセット販売する事によって、ある程度の企業立地は進むかも知れません。あの能登空港にすら1社の立地があったんですから、基礎需要のある静岡空港なら、優遇税制次第でそこそこの企業が来るんでしょうね。新北九州空港と同様、「空港地元企業が空港を完全シカト」というオチになると思いますが。ええ、トヨタ苅田工場(以下略)。

っていうか、中部地方における空港の哀れな末路は、信州まつもと空港(以下略)。
五月原清隆
2007年02月12日 11:49
>仕事で海外に飛ぶような会社
この「海外」が上海限定であれば、意外と地方の県庁所在地も使えるんですよ。というのも、支那大陸線は正規割引運賃が非常に高価格で安定している為、機材設定さえ間違えなければ、岡山・広島といったクラスの空港は勿論、あの新北九州空港でさえ路線維持どころかデイリー運航を確保してしまえます。
そういう意味では、静岡県が最も取り組むべきは、如何にして県内企業の上海出張需要を取り込むかですね。国内ではなく海外が相手なら、ギリギリ静岡県東部でも勝負が出来るかも知れません。羽田空港再国際化で上海線(それも下手すれば浦東ではなく虹橋)が開設されるのは必至ですから、それまでに静岡=浦東ルートをどれだけ定着させられるかですね。

>空港に関わる金で民家を片っ端から耐震補強
そんな事より東海道新幹線を片っ端から(以下略)。
実際、東海地震が発生したら東海道新幹線が何処まで使用不能になるんでしょうかね。当然、銭取らる塔の中の人はハザードマップを作って対策済みとは思いますが、阪神の時とは違い、東海道新幹線の難民は航空だけで回収するのは不可能ですからね。
五月原清隆
2007年02月12日 12:15
あと、散見される「立地が間違っている」との説ですが、私がGoogleマップで1分ほど静岡県の地図を眺めてみた所、やはり牧之原台地以外に建設可能な場所は殆どありませんでしたね。低地は殆ど市街化(または工業化)されていますし、日本坂付近を造成しようとすると牧之原以上に土砂のカットアンドペースト(何)が発生してしまいます。だからといって、久能山を潰すのも、ねぇ(;´Д`)
っていうか、道路・鉄道だけでなく、航空においても静岡は「通過交通天国」だという事を忘れている人が多すぎる希ガス。焼津上空なんてテラカオスですからね。そういえば、JAL便同士のニアミスで負傷事故が発生したのもこの辺でした。

何はさておき……

>帝国海軍
( ・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェー
井上@Kojii.net
2007年02月12日 12:45
>静岡県/沼津高架車両基地事業認可
そのページ、上の方を見ると「遠州鉄道鉄道線事業認可」って書いてあるんですけど... (ノ∀`)
へぼ担当
2007年02月12日 14:58
>立地
 身も蓋もない言い方をすると、そこが「適地だから」との理由だけで「立地できる」と限らないのと同様、「立地可能だから適地」とも限らない訳で。
 当然そこで本当に良いのか、熟慮はされたとは思いたいのですが、地元の人からあっさり「無理じゃね?」と言われるのはどうかと考えます。
へぼ担当
2007年02月12日 15:00
>高速道路と空港とセット販売
 すでに、かの地では(空港立地の話が具体化しない段階でも)高速道路新規インターとのセット販売で、ある程度の企業立地は進んでおり(こちらは地価が安かったこともあり、結構効果があったそうです)、「これに空港が加わることによりどれくらいの上乗せがあるか」ですが。
 親戚に言わせれば、「セントレア位の便がなければ、ほとんど上乗せの効果はないのでは?」とのこと。
 仮にあったとしても、余り便数が少ないと高速道路直結の効果が大きく成りすぎて、「なら高速でセントレア(もしくは東京)まで運ぶよ!」となる可能性が大きいのでは、と言うのが親戚の意見です。
 個人的には、もとからある大変恵まれたインフラで、通過交通に甘んじているだけではなく、いかにして積極的に使い込む(鉄道・道路とも強化すべき点はいろいろあると考えます)か、そこからが始まりと考えますが、それを含めた総合的な取り組みが見えてこないこと。
 これが「静岡空港」がここまで酷評される原因となったのではと個人的には考えます。

 取り急ぎ。
五月原清隆
2007年02月12日 16:46
> へぼ担当様
まぁ、上乗せされるのは需要ではなく誘致予算って事でw
「なら高速で……」というのは、新北九州空港も共通だったりしますね。スターフライヤーが貨物輸送をするという話が雲散霧消しているが故の為体です。遠隔地でもあるまいし、「夜まで待て」っていうのも、ねぇ……(;´Д`)
因みに、搭乗率の低さが災いしてか、4月からのJALは全便がコンテナ輸送不可能な機材(MD-81/90)に切り替わります。輸送力が一気に半減するというのも凄まじい話ですが。っていうか、よく見たら旧北九州空港の時よりも提供座席数が減っています⊂⌒~⊃。Д。)⊃

>鉄道
静岡県内のインフラが充実すればするほど、圧倒的大多数の通過交通が迷惑するというジレンマですね。所詮、駅のない新幹線なんてNIMBY以上のものではないという事です。
っていうか、東海道新幹線はそのまま複々線化してみると面白うそうな希ガス。
へぼ担当
2007年02月12日 17:31
>北九州空港
 なるほど、風の便りには聞いていましたが、そのような状況でしたか。そもそも、航空貨物は相当、品を選ぶため、そうは簡単にいかないのが現実ですし。
 トヨタにしてみても、やっと重い腰を上げたか?と思ったら、まずは東北方面に貨物列車をと言う具合ですので。空港需要となかなか直結しないのはやむを得ないでしょうね。もともと、トヨタにそれほどの甲斐性を求める方が間違っていますし。
 また、それほど遠くない福岡は便数、行き先共に豊富のため、24時間開港のメリットだけで勝負するのは難しいところと考えます。
へぼ担当
2007年02月12日 17:34
>鉄道
 新幹線自体はまだ良いとは考えますが(それでもこだまが一度停車すると、追い抜き列車の退避で長時間待たされますので、停車駅の物理的な増加はプラスの方向と考えます)、それに接続する在来線の方をどうにかした方がいい、と常々思っている次第で。
 旅客の便もさることながら、夜間の貨物も勾配区間などでは重負荷となってしまい、供給電圧の低下に悩まされていると聞いています。
 まあ、これは変圧所の地道な増設等で解決していかなければならない問題なのですが、静岡にとってみれば「通過交通なので関係ない」と冷淡な態度を取られているのも、これまた問題と思うところで。
 これは鉄道の例ですが、他の交通インフラに関しても同様。
 せっかく余裕があるのなら、静岡だけではなく隣接地域含めた全体の最適解を探す努力をしなければ、結局、静岡空港はおろか、せっかくあるインフラも有効に使えず、緩慢な衰退を迎えるだけでは。そう危惧しています。
五月原清隆
2007年02月13日 10:50
トヨタに限らず、自動車産業においては「航空輸送が必要なほどの遠隔地であれば最初から現地生産」というのが常識ですからね。苅田工場がエンジン製造を開始したのにしても、「宮田工場で必要なエンジンを名古屋から輸送しなくて済むように」というのが端緒です。しかも、元々の産業集積があるものだから、精密機器を名古屋から取り寄せる必要すらありません。新北九州空港が当てにしていた産業集積が却って貨物需要を妨げているという皮肉です。
あと、福岡空港との競合についてですが、これは最初からお話にならないでしょう。24時間空港のメリットは、福岡空港が取りこぼしている深夜・早朝の需要を確保できる事ですが、所詮そんな時間帯の需要はニッチでしかなく、とても4,000億円からの空港プロジェクトを正当化するものにはなり得ないかと。
結局、現時点で新北九州空港やスターフライヤーを最も活用しているのは、ハロヲタや坂ヲタ(特に酉サポや酉戦アウェー観戦サポ)といった強行軍ヲタなんですね(;´Д`)
五月原清隆
2007年02月13日 11:40
>在来線
静岡県内の在来線は、「新幹線以外はどうでもいい」「静岡県はどうでもいい」という二重の放置プレイですからね。最近になって漸く313系が導入されたという所からして、如何にプライオリティが低いかはよく分かります。
しかし、青函トンネルが崩落したら北海道への物流が壊滅する(貨物の世界では青函トンネルは大活躍です)のと同様、静岡県内の1区間でも断絶すれば日本の物流が壊滅しますから、来るべき東海地震に備える意味でも、変電所・変圧所の増設は急務でしょうね。出力拡大だけでなく、緊急時のシステム冗長性確保にも繋がります。

>全体の最適解
静岡(゚⊿゚)イラネ
……と言ってしまっては身も蓋もありませんが、実際これなんですよね。っていうか、東京=大阪の貨客流動が多すぎるのですが。大都市間の移動量としては、恐らく世界最大でしょうね。
東雲
2007年02月13日 22:12
けっきょく国際空港というのは、都市の集積効果と同じです。何となく便数が増えて便利になれば利用も増えるし、利用が増えるから便数が増えて便利になるという好循環に入ればいいんですが、逆のサイクルに入ってしまうと、とことん駄目になってしまいます。昔は福岡から北京経由のAFのパリ行きがあったり、BAのロンドン直行が飛んでいたり、ハワイアン航空の唯一の長距離路線のホノルル行きが設定されたり、DLがアトランタからトライスターで飛んできたりしたのですが(さすがに全部そろっていた時期はありませんが)、新国際線ターミナルができたら、途端に東アジアの地域空港になってしまいました。SQの広島とか仙台(A310で何とファーストクラス付の3クラスだった。マニア以外の利用はあったのだろうか?)なんてそこそこ長く運航されていたのに、結局定着しなかった。
東雲
2007年02月13日 22:16
逆に好サイクルに入って大成功したのが、1980年代後半以降の名古屋空港です。
国際線の急激な成長は、中部国際空港がもうすぐできるのが分かっているのに、5年しか使わない巨大な新国際線ターミナルを作ったりせざるをえないほどでした。
(本当は1988年に国内線ターミナルを立て替えたのも無駄だと思う。)
旧名古屋空港なんて本当は国際空港としての昔の格は福岡・鹿児島あたりよりずっと下で、1980年代までは滑走路の耐荷重の関係で2200mくらいしか実質的に使えなかったんですが、関空ができる前の直前に何としても日本に乗り入れの実績を作って将来は関空と成田に乗り入れたOR増便したいという外国航空がワンサカ就航するようになり、名古屋経済の成長によって需要もそこそこ付いて、日本第三位の国際空港としての地位を確かにしました。

この記事へのトラックバック