ここは酷いバルサンですね

18きっぷで湖北を目指した
大阪駅で長浜逝き新快速を逃す
後続の近江今津逝きに乗るが敦賀に抜けるのは1時間待ち
後続の長浜逝きにのり長浜で419に乗り敦賀に
なかなかに快適な車内だったなあ。結構数がいたが全滅かな
敦賀で危険物用のタンクの私有貨車に(*´Д`)ハァハァする
小浜線で東舞鶴、飄々とした125の走りに(`・ω・´)
結構乗ってたので活性化次第では乗客は増やせるんじゃないのかな
東舞鶴から綾部乗り換えで福知山へ
115の2M編成なので走りが豪快
101系の設計コンセプトがこんなところで実現するとはw
速度計を録画してやろうと思ったのだが
F11のモード選択のダイヤルが壊れていて(´・ω・`)
ハードウエアリセットってどこでやるんだったっけ
JRホームからの宮津逝きにのり車内改札で料金を払う
あとでみれば乗り放題切符のほうが安かった(´・ω・`)
豊岡からは3800で和田山へ
運転台の後ろのしきりはちゃんとしたものになってた
なぜか女子高生ですごく混んでいた
女子校でもないっぽいがなんで男女で帰る時間がずれてたんだろうね
ていうか藻前らマユゲそり込みすぎ
地方ではマユゲ剃りってはやってるんかねえ
化粧して眉を描けば何とかなるかも知れないがすっぴんでは不気味なだけである
しかも車内は蚊だらけで大混乱。バルサン汁
和田山からは播但色+廣島色で寺前へ
寺前からはまだトイレ無しの103系で爆走
姫路駅構内には青の103系6連がいた
新快速に0分接続で当然間に合わず
そうえいば網干まで足を伸ばすのって快速だけど
新快速のほうが合理的な希ガス
とりあえず新快速の運転エリアを迂回してみたって感じだなw

「うるう秒」廃止し「うるう時間」変更案が浮上
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060907AT3S0600Z06092006.html
毎年やっているとして一時間分をためるとなると3600年
もううるう秒はやらないってことでしょうかw
うるう時間をする段階に至っては一時間近いズレが発生しているということに
これはこれで問題だと思うんだけどな
数千年後の人が苦労するだけだけどねw

丸子実業高校生 いじめ 自殺事件
http://blog.livedoor.jp/yutatakayama/
((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル

asahi.com:トヨタ列車、出発オーライ 全長400メートル 名古屋?-?ビジネス
http://www.asahi.com/business/update/0907/118.html
こうなるってわかってたら南方貨物線(´・ω・`)
せめて笹島で名古屋港線と東京方面を直結できないかなあとも
国内ロジスティクス最前線
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/soukou/ppg/ppg6/ppg6-04.htm
物流業界の夢を踏みにじる話でしたな
撤去費用+αで開業できたにもかかわらずね

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この記事へのコメント

五月原清隆
2006年09月08日 13:07
419系は、内装のガタさえ気にしなければ快適な車両でしょう。何せ、種車がアレなもんで、シートピッチが広ければ天井も高く、1人当たりのスペースが豊富なんですね。E231系や相鉄10000系のクロスシートなんかだと、対面に座っている人と膝頭がごっつんこしそうなものですが、419系だと膝頭ごっつんこどころか対面の席が遠すぎて足を投げ出しても乗せられない罠。
その代わり、混雑時に座席に有り付けなかった場合は、通常車両よりも悲惨な事になりますね。元々、立席利用なんて全然想定していないんですから、通路は狭いし吊革・手摺りは少ないしで、とても乗れたものではありません。座れば天国、立てば地獄というのは、特急・急行型の掟です。

>バルサン
色んな種類があるのを初めて知りますた
五月原清隆
2006年09月08日 13:17
>南方貨物線
京王の複々線化と同じく、沿線住民の反対運動に屠られた話ですね(´・ω・`)
あの近辺は、国労と共闘して東海道新幹線の騒音訴訟を繰り広げた地域ですから、国鉄にとっては鬼門中の鬼門でしょう。敢えて手放すのも、そのトラウマが残っているからなんでしょうね。或いは、跡地は当然ながら売却するんですが、「線路敷を売却すれば丸儲け」って何処かで聞いた事があるなぁ……と思ったら小田急かorz
要するに、諸悪の根源は釘にありって事ですね。沿線住民として恥ずかしい限りです。トホホ。
らぃ
2006年09月08日 17:10
どうせやるのなら愛知環状を引き込んでじぶんとこで貨物つめばいいのに
2006年09月08日 17:57
419とかを作った後、457とかを413に車体更新したってのも無駄って言えば無駄でしたね。地方のラッシュは悲惨らしいですから。客車の長編成を輸送力列車として使いうまくハイローミックスをしてきたのですが、その戦略が破綻したのが大きいかと。419は敦賀電化を見越して末端区間にうまく押しやったってのも酉らしい方針です。いっそ敦賀で完全に系統分離して交流専用車を安く入れるという決断まではしなかったようですが。
バルサンはHDDとかに悪影響があるので要注意だそうです
2006年09月08日 18:10
南方貨物線でぐぐると某党の資料が出てきますね。新幹線の中でも民家に近いとこなので騒音とかは深刻なんでしょうけど、自分の働いているところをピンチに陥れるような国労の卑劣な行いに関しては許せません。清水一行の動脈列島がこれをモチーフにしていますが、騒音で安くなった部屋に老人がすんでいられるのも新幹線のおかげで、騒音対策をされたら環境が良くなってあがった家賃が払えなくって追い出されるんじゃないかというつっこみは無粋でしょうね。
都市に生活してインフラを利用してその利便性を享受する限りは、誰であっても加害者であることを免れ得ないのは事実ですが、その利便性を阻害するというのも一種の加害行為といえますので少なくともどっちもどっちとだけはいえます。
南方貨物線が出来なかったせいで鉄道貨物が有利ではなくなり荷主がトラックにシフトしたせいで、幹線道路沿いの住民にとっては騒音の種が増えたわけですから、まことに不条理というかなんというか・・・
2006年09月08日 18:14
神戸港→鷹取、梅田→吹田と貨物ターミナルは線路沿いに移転していきます。ここまでくると名古屋港貨物駅の機能を稲沢に移してしまった方がいいんじゃないのかとも思うんですけどねえ。あとは今日の日記で
任意労働収容所
2006年09月08日 19:11
ん、何ですか。本人がやってもいない命じてもいないのに殺人罪で起訴されるのは恐ろしいですな。告訴状読んでも良く分からんのですが、「未必の故意」ってことなんか。
それはそうと、そのブログ。法律上の争点がどこなのかが素人の吾々には分かり辛くて困ります。まあ確かに、裁判では何の話をしているのか分からない話を延々としていて、実は罠を仕掛けてこちらが引っかかるのを待っているというのは良くあります。しかしブログでそんなことする必要も無かろうし。
載ってる冒陳は損害賠償のやつだし。もう何がなんだか。
2006年09月08日 21:00
そういう事態に陥らせた、あるいは陥ることを防がなかったということを責めてるんでしょうかね。子供がいじめで自殺すればそういう方向に行くのは仕方がないかもしれません。まあ子供がいるわけでもないのでなんともいえないけど。

事実を明らかにさせるためにとりあえず損害賠償ってことで民事訴訟に訴えるってパターンですな。

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