ここは酷い公共性ですね

いま、「公共性」を撃つ―〈ドキュメント〉横浜新貨物線反対運動
SM分離 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/SM%E5%88%86%E9%9B%A2
羽沢線の反対運動の中の人の話
「革新」行政の欺瞞であるとか政治介入の是非であるとかなんとか
飛鳥田は市民派を装って公害調査を行うが国鉄の計画を是認するにいたる
反対派は対抗の立候補者を擁立することに成功して
市民からの支持という革新市政の欺瞞を暴くと
あと成田反対派は当初は自民党の地域組織の人間が多かったんだとか
そういう意味では党派性は合目的ではないと
住民側の意見ではラッシュ時だけ貨物の運行をやめれば裁けるとか
人口が増えてる内陸部に新線を作れだの詭弁も多い
ただ国鉄としては通勤輸送改善をダシにして貨物線の増強を図ったって指摘は妥当だろう
ついでに第三京浜に近い羽沢に貨物駅を作るってのが主目的だったってのもね
武蔵野南線の反対運動と連携しているが武蔵野線の反対運動は無かったようである
旅客輸送してれば反対運動はあまり起きなかったってことでしょうか
武蔵野線の旅客輸送も最初はいいわけ程度だったけど今はすごいことになっている
この当時だとトロい二軸貨車もいたので旅客線には入れられなかったって事情もあろうが
貨物線を作るってことに腐心しすぎで全体が見えていなかったような・・・
結局はほとんどが若干使い勝手の悪い旅客線になってしまったんだし
あと小田原~大船で方向別複々線にしなかったのも不思議といえば不思議
京阪神だと新快速からは貨物は適宜待避することで十分に運行可能なとこをみると
特急とかアクティーと東海道線普通を分離できたように思うがどうか
なんにしろ住民の犠牲の上に作ったのであるから
旅客輸送も含め徹底的に活用しないといけないんじゃないのかね
その点においてのみ見れば国鉄は甘かったと思うのであるがどうか
地域エゴをあえて肯定することで住民運動の意義を問い直している
そういう意味では反対する側もされる側も一度読んでみることをおすすめする
無批判に読むもよし、ツッコミを入れつつ読むもよし、それなりの価値はある
合意形成に関わる問題点を「合意させられる側」から描いた本とみても面白い
ついでにいうと相鉄乗り入れに関して作者に意見を求めたい

革新と市民派という概念の乖離ってのが面白かったが
効率重視で必要十分な税金で必要十分なサービスをするのが行政とするなら
一人でも反対すれば、と大多数の市民の利便性や効率性を屁理屈で押さえ込む
そういう革新首長は市民の敵ってことにもなるなあ
信条は保守系で施政方針は改革派ってのがはやりであるが
これはこれで当然の帰結という気もしますな

池田信夫 blog:「みんなの意見」は正しいか
http://blog.goo.ne.jp/ikedanobuo/e/1484f9fc595f2768c6b1f12a5d48155f
戦争の法は文庫で読んだんだがなかなかにすごい本であった
戦争の法 販売ページ
http://www.fukkan.com/sell/index.php3?mode=detail&i_no=15347619
結局はハードカバーで再販とのこと
トラブルを逆手に増収策にはめられた感じがする

韓国の軍艦寄港には抗議しない、自称平和団体のみなさん: メタモルフォーゼ・ニッポン
http://turbulent.seesaa.net/article/23572861.html
誘蛾灯に惹かれる蛾のように某氏がやってきましたお

Google Earth日本語版で自分の住んでいる町を見てみたら・・・
http://web2ch.info/blog/2006/09/google_earth.html

フランス新幹線TGV、25周年---キャンペーンで過熱 | Response.
http://response.jp/issue/2006/0924/article86282_1.html

asahi.com:非常持出袋は秋田の郷土色満載 インスタント食品8点?-?暮らし
http://www.asahi.com/life/update/0923/002.html

卵、豆腐、大根の壁
http://www.be.asahi.com/be_s/20060924/20060824TSUN0002A.html

Meine Sache ~マイネ・ザッヘ~: ワーキングプア養成所
http://meinesache.seesaa.net/article/23785151.html
不人気な業界になって希望者が減れば解決?

asahi.com:タイガ火災、日米ロ協力で延焼阻止システム作り?-?国際
http://www.asahi.com/international/update/0925/003.html
( ・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェー

社会保険庁:国民年金保険料の納付は、口座振替がおトクです
http://www.sia.go.jp/top/gozonji/gozonji03.htm
何このグラフw

人道的対人地雷探知・除去技術研究開発推進事業
http://www.jst.go.jp/kisoken/jirai/index.html

asahi.com:「悲運の電車」琴電760号、余生は岡山で?-?社会
http://www.asahi.com/national/update/0924/OSK200609230045.html
山陽新聞ニュース - 玉野市電のモハ103号 高松・琴電引退し41年ぶり“帰郷”
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/09/25/2006092509582029005.html
高松琴平電気鉄道750形電車 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E6%9D%BE%E7%90%B4%E5%B9%B3%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93750%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
玉野市電保存会
http://homepage2.nifty.com/tamanosiden/
何にしても幸せな車両ですな
朝日のほうはわかってるヲタが書いた記事と思われてよい

琴電「イルカ」電子マネー 27店舗で11月スタート―四国新聞社
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20060923000109

GoogleEarthに謎の光
http://web2ch.info/blog/2006/08/googleearth.html
衛星のトラブルっぽいですな

武相総合交通情報室 - 下北沢地区計画原案説明会
http://wind.ap.teacup.com/busosogo/624.html

7210のカラーカットリッジがまたエラー
これで使用不能になってしまうのがすごい
一応カートリッジを外せばモノクロ印刷はできるみたいなんだけどな
というわけでHPにゴルァしたらカートリッジの使用期限どうのとかいって埒があかない
上位機種との差別化もあって、あえて「画竜点睛を欠く」ようにしてるんだろうけどな

(´・ω・ω・ω・`)占い:京成運良し

東京の京成宅があぼんしたのかと思ったが大丈夫だった(`・ω・´)昨日だったらコミケでお台場は大混乱でしたなあ原因の究明が待たれることろなわけですが・・・

MSEのフォロワーが出てくる可能性
http://d.hatena.ne.jp/MayField/20060922
コメントに書いた後、いろいろ考えてみて問題を分割してみた
1.地下鉄乗り入れ車両というハードの問題
2.地下鉄内の駅の構造などの問題
3.既存の特急サービスやターミナルとの兼ね合い
4.地下鉄内での特急券販売などの問題

1については不燃性の素材でゴジャースな内装をつくるとか
前面貫通路を付けた上でカコ(・∀・)イイ!!デザインにするとか
乗り入れ仕様の高出力でも静寂性を確保するとか
そんなところで、このノウハウは各社で共有されるべきじゃないでしょうか
2については湯島発は湯島の引き上げ線のおかげって面もあるしなあ
もし東武が渋谷行き特急を走らせたとして車内整備をどうやってやるのかが気になる
方向転換を厭うのなら渋谷でものすごい勢いで客をたたき出して
二子多摩川か鷺沼まで引き上げないと折り返しできないだろし
そこまでいくんなら中央林間まで客扱いですなw
それとも渋谷にクロスを入れて住吉か錦糸町まで引き上げるか・・・
なんにしろ特急券の収入でホームの増設など土台無理
そうなると出入庫線などで無駄なホームを抱えている路線が有利になるが・・・
3についても気になるところではある
そういう意味ではスカイライナーが北総に逃げたら線内特急を走らせるつもりらしい京成は
この悩みは少なそうではあるなあと
AE100の老後の役割としてはありそうな・・・
4は携帯とICカードとかでサービスとか一見さんお断り系のでやりそうな希ガス
なんにしろ、かなり実験的な試みではあるが・・・
あと特急の為に等間隔に穴があくのをいやがるかも

福岡市交は天神~唐津で高速バスが30分おきに走ってるんだら今更無理ぽ
303のクロス仕様を増備して快速にいれる。話はそれから

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この記事へのコメント

任意労働収容所
2006年09月26日 14:58
仮に韓国海軍の外洋行動能力は低いからどうでも良いという考えで反対しないなら、クリアな考えだよなあと思った。
多くの海軍が入港しているのに、殊更に韓国海軍が出て来るのは珍妙。フランス海軍なんか傾きつつ緊急入港しやがったよ。軍隊を政治的主張の出汁としか思ってない奴はみんな同類という気持ちで一杯。でも平和船団は役に立つサイトだから潰すなよとも言いたい。

それよりそのBlogPetいい加減ヤバいんじゃないか。
今日は革新って。「支持しなかった?」と脅し付けるように疑問形。そして自らの主張「支持した」を声高に。最後にとどめの「運動するはずだった」。凄まじいブログ活動家っぷり。
もう少ししたら「社会保険庁の詐欺的『棒グラフ』策動断固粉砕」とか言ってくれるようになるのではないか。
2006年09月26日 16:20
千葉県内の新車とかダイヤ改正の情報は千葉動労のサイトを見るとよいってのと同じですな<平和剪断

Blogpetに関してはコメント不能。卿も導入すべし
五月原清隆
2006年09月26日 16:46
>方向別複々線
これを当時の国鉄に求めるのは些か酷ではないですかね。というのも、当時は通勤五方面作戦とやらで複々線の建設ラッシュで、気が付いてみれば五方面総てが線路別複々線になっています。既存設備の改修を最小限に済まそうとすれば、中央線や常磐線のように取って付けた複々線になるのは致し方なく。貨物線として建設するならなおさら。
しかし、北千住のオッペケペーな構造はどうにかならなかったものかと小一時間(以下略)。まぁ、腰を据えて複々線化に取り組むと、小田急みたいに他社への旅客逸走を甘受するのみという危険性もあるのですが。

>方向転換を厭うのなら
梶が谷が蟻舛添(つ´∀`)つ
この場合、溝の口始発などという卑猥な特急列車になりますね。それなら、長津田まで持って来ちゃった方が、整備環境その他を考えても一番楽にはなるのかなぁと。東急口では軽整備と割り切るなら中央林間でも桶ですが。
つか、現状昼間の急行が青葉台からでも座れる事を考えると、やはり東急での有料特急は難しいのかと(´・ω・`)
2006年09月26日 20:33
三鷹~吉祥寺とか錦糸町とか明石~西明石なんかは高架や地下線の立ち上がりを利用して方向別に改良すべきだと思うんですけどねえ。酉の場合、快速が遅れると芦屋~大阪で外側線を走らせて各停との干渉を防いだりしました。一時期やってた芦屋~東灘信号所の外側線走行も名高いですね。総武線でやってみるといいかもしれません。非パターンダイヤに固執する束は(ry
残念ながら羽沢に関しては反対派の主張が正しいといえるかと

>溝の口
オニイチャンエチー
東武からきた特急は中央林間で客を降ろして長津田の車庫か側線に引き上げて車内整備をしてまた中央林間に入線して、というのがよいかと。
近鉄でもターミナル駅から逃げ出して米野や東花園まで引き上げる特急車もいますし。
観光特急としては車内整備には時間をかけたいものですね。

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  • ここは酷いごく一部の人たちによる妨害ですね

    Excerpt: 横須賀線線増工事のお願い看板 (タンク屋しんちゃんのブログ) http://rail.hobidas.com/blog/tankuya/archives/2013/02/post_250.html .. Weblog: 障害報告@webry racked: 2013-02-04 13:10
  • ここは酷いホームドアVS特急ですね

    Excerpt: 埼玉)西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討:朝日新聞デジタル http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html 鉄道ピクトリアルの西武.. Weblog: 障害報告@webry racked: 2014-03-22 19:31