| ブログ ログイン | [ ] | トップ プロフ フレンド サークル |
|
中之島線とか 梅田から大阪第1ビルの下で京阪の株優をゲットして中之島へ 結構モダン建築の小さなビルが残っていていい気分 こういう建物は施主の金と施主の心意気で建てられたわけで 国民の血税と建築家の妄想で量産され忘れ去られる公共建築や 投資家の金とデベロッパーのルーチンワークで作られる不動産とは違って 何かしら時代を超えた「愛」がある、といえば大げさになるであろうか 中之島散策はじっくりやってみたいものではあるが 渡辺橋駅の上まできて中之島の地上を歩いてロイヤルホテルへ ホテルとしては関係ない客に尽かされるのは嫌なので直結出入り口の案内はない 地下から中之島駅に入る。三番ホームとかｗ 快速急行と続行の準急を逃したので大江橋となにわ橋で降りてみた 今時の地下駅、というか開削工法の空間を利用した構造となっている そんで結構画一的だなあ、という感じもするな。みなとみらい線との違い そんで快速急行のマニア席に乗る 3000系は天井も高くインテリアも優れているな なんか幼稚園児と祖母というのが一方のマニア席に 目の付け所もしゃべり方も聡明だしイケメンの素地あり たとえば千林駅 - 滝井駅 - 土居駅の駅間の短さに驚愕したりとか あと以前訪れた石舞台古墳に強く感銘を受けていたようである 株が買えるなら全力買いだな。広い視野を持ったよい鉄ヲタになるであろうｗ 思わず鞄に入っていた城北線の案内をプレゼントしてしまったｗ 祖母のほうも地理感覚に優れ鉄橋を渡れば上流下流の隣の橋まで説明 知性と知識は偏在するしお金と一緒で寂しがり屋なのだな、と まあなんつうかカーブの多いこと。カーブ式会社ｗ 中之島線自体はピーク時でもなければ乗客は少ない 快速急行も枚方市までは空気輸送になってる そんでも中之島から京都までの速達列車を出すことには意味があるわけだ まあロイヤルホテル泊まって京都遊びに行くんなら時間合わせればいいだけだし あと濃密な緩急接続もまたいいなあ、と思ってしまう 空気輸送の中之島線も淀屋橋駅の拡張と見ればダイヤにも余裕が出た、と思う 京阪的にも中之島線の位置づけを考えあぐねているのではないか そういう意味で新線の負担、というのを京阪は感じては居ないだろうな あと一番の勝ち組は区間急行停車駅と京橋の間を使う人だろうね 新塗色なのだが全車を塗り替えってのはどうなんだろう 阪急も肩のアイボリー塗装は8000系に始まり6000系以降のみにとどめたんだよなあ 京阪の場合も6000系以降にとどめるべきだったんじゃないのかと 旧型車にあの塗色はぜってー似合わないｗ かといって1000系や2200/2400/2600系を急激に踏査するわけでもない とうぶんゆっくりな車両更新は続くんだろうなあ 阪急河原町は完全に閑散とした様子。だめだこりゃ しかも特急は大宮を通過するので10分おきの準急だけが頼り 西院大宮と日本初の地下線が出来て70余年 京都市内の東西の交通機関としては完全に終了である 本当に需要があるのなら桂〜河原町のシャトル列車も走らせるはず せっかくの3番線なんだからさｗ。4両か6両でいいので 今となっては地下鉄東西線が延びてしまってはねえ 今回は京阪→阪急→嵐電→地下鉄、と乗ったけど不便で高い 地下鉄のみで広い範囲を動けるようになったのは大きな意義があるだろう というわけで京都市の市内交通を案じつつ準急に乗って大宮へ。そして嵐電 嵐電天神川からへは地下鉄東西線の新規開業区間 とはいえ新車ではないのでシートの紫は色あせていたｗ 京都駅へは地下鉄でも行けるが二条からJR。本数少ないｗ 複線化も見たいし京都市内の駅からなら新幹線乗るならタダだし 嵯峨野線の新たな主になった221に乗って京都へ。 需要はあるのに本数は少ないので混雑率は高い そこに221ってのは結構無理があるよなあｗ 複線化の工事は進んではいるものの路盤の改良はしなさそう 訴訟問題にもなっていたりするが、国鉄末期のケチは後年まで祟るのであった ｓｒａｉｌ日誌 嵯峨野線高架騒音問題で調停成立 http://srail.blog28.fc2.com/blog-entry-151.html 洛星鉄道研究会ブログ 嵯峨野線複線化工事の進捗状況 part4-1 http://rakutetsu.blog118.fc2.com/blog-entry-69.html あと京都駅構内もなんとか複線化できないのかなあ 東海道線まで含めていじくり回せば可能ではあるだろうが ターミナル駅の場合は発着支障の問題があるので あの部分の単線と複線の差は案外小さいのかもしれない 唯一困るのは北側に到着と南側から発車が同時にできないことである 逆に言えばそれだけ、という見方もできるかなあ 単線区間が５００ｍってのがネックといえばネック 名鉄岐阜が近い構造といえば近い構造である JR嵯峨野線複線化の怪 - プリマヴェーラの謎 http://d.hatena.ne.jp/project-primavera/20081120/1227162277 たとえば嵯峨嵐山まで10分おきとかに発車させるとホームが足りるのかどうか そういうのも含めてはるかを6/7番乗り場に逃がす、という奇策にでるかもしれないな 京都駅からN700。失神に近い爆睡。そんでも体力が回復している、N700はすごい 神戸新聞｜社会｜「動かせばたたり」巨岩かわし県道整備 西宮・夫婦岩 http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001645935.shtml スマートなやり方だと思うな 夫婦岩と夫婦池と夫婦橋 (めおといわ めおといけ めおとばし) http://www5b.biglobe.ne.jp/~jurinji/meotoiwa.html ひらかたパーク CMギャラリー http://www.hirakatapark.co.jp/tvcm/ 市長選w |
| << 前記事(2009/01/07) | ブログのトップへ | 後記事(2009/01/09) >> |
| タイトル （本文） | ブログ名／日時 |
|---|
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
|---|---|
直江津駅構内の北陸本線は単線ですよ。 |
東雲 2009/01/10 12:17 |
うはほんとだｗ |
憑かれた大学隠棲 2009/01/10 15:33 |
>京都市内の東西の交通機関としては完全に終了である |
通りすがり 2009/03/11 01:43 |
それは大阪方面や京都市西部から入ってくる乗客数に相当するもので、たとえば島津製作所みたいな場所へ近鉄沿線や京阪沿線から通うってことになると、地下鉄東西線のほうが有利になっちゃんですよね。むろん四条烏丸に乗り入れていることは有利ですが、以前ほど地下鉄や京阪と組み合わせての京都市内の横断には使わないような |
憑かれた大学隠棲 2009/03/11 03:26 |
| << 前記事(2009/01/07) | ブログのトップへ | 後記事(2009/01/09) >> |
ブログ気持玉 1
ニコッとタウン