障害報告＠webry

　mixiではコメントどうも有り難うございました。また、どうかよろしくお願いしますとともに、マイミクなどご検討いただければ幸いです（挨拶）。

> 中古バス
　こちらの地元のバス会社（某田中真紀子系列）では25年以上経った物でも未だにばりばりの現役。さすがに沿海部＋積雪地（凍結防止剤が悪さをする）ため、車体の腐食をつぎはぎしながらメンテナンスしている有様。

　そのため、中古バスは環境対策の面（ＤＰＦを取り付けの首都圏の排ガス規制車の方が圧倒的に優れている）でも、老朽化取り替えの面でもメリットは大きく、こちらの方では主に東急の通勤バスが流入し、ここ１年ほどの間に８割方入れ替わる状況です。
　そのため、都営バス中古車の流通ストップは市況高騰を招き、環境面他でもかえって逆効果なのですが、そこまでとの偉い人には分からないのでしょうね。

　ただ、少々考えどころのなのが、ＤＰＦはあくまでも「つなぎの存在」のため、他の部品に比べ耐久性が劣り、かつ不具合交換となった際に高価に付くどころか、もはや需要が一巡してしまったため交換品そのもの入手困難な傾向にと言うこと。
　ではどうするのかと整備最前線の人間に聞いたところ、出来る限り現場での修理・手直しに努めるが、最悪の場合はＤＰＦの入手は諦め、従来品に戻すことも考えるとのこと。まだ、そのような事態には至っていないそうですが、ＤＰＦ取り付け中古バスが万能ではないことにも注意が必要と考えます。

煤が溜まって炎上、などというリスクもあると聞き及んでおります＜DPF
トータルで環境に優しいということを考えると、バスに老人一人、となってしまえばプリウスの乗り合いタクシーに置き換えればいいわけですし、そんな山奥に住むな、ということもできます。
低公害車両への置き換えと製造にかかるエネルギー、ディーゼルの黒煙と二酸化炭素、国土の保全と移動にかかるエネルギー。案外トレードオフの問題なのです。
なので某都知事の感情論、というのもどの範囲で最適化を計るのか、そこにどうやって大義名分を求めるのか、ということにつきるのかも知れません。
民間のトラック事業者には車両更新を強要しておいて、自分トコだけは中古で、となると反発が厳しく規制案を通せなかった可能性もあるのかも知れません。
理屈のみであったり自分の周りのシステムだけを最適化してもなかなか全体的な最適化や社会の改革、というのは難しいようで。へぼ担当閣下もお仕事柄、そういう隘路に悩まれることも多いのではないでしょうか