障害報告＠webry

駅すぱあとは、出発地と目的地を入力すると、最適な道のりを検索して、表示してくれる便利なソフトですよね。ヤフーではヤフー路線情報というのがあってそれは無料で利用することができます。この駅すぱあとには有料のものもあって、有料のものはかなり立派な機能が付いています。路線図が表示されるのはもちろん、定期代も分かりますし、複数の経由地を指定することも出来ます。無料版でほしいと思っていた機能は、じつは有料版でしか使えない機能がほとんどです。例えば、行き先の住所がわかっているのに、最寄の駅... ...続きを見る

確か山手幹線は25ｍあるはずですが、この幅でも最近は対面通行になってしまうんですね。
まあ混雑交差点の付近だけ最初から不自然に車道を広く取っておいて、なし崩し的に実効幅を確保するという方法もある。
井の頭通りとかを見れば分かるように、昔は一級国道でも18ｍで４車線、国立市内みたいに緊急避難で16ｍ４車線で、第二京浜など25ｍ〜30ｍで６車線を取っている例もけっこうあります。さすがにやりすぎの感はありますが、25ｍで４車線、その上が36ｍで６車線というのは車道と歩道のバランスが取れて、合理的に思えますがね。
今となっては第一阪神国道がどうして昔は片側二車線＋中央複線軌道線が取れていたのか、謎ですが。

普通に4車線とれる幅なんですけどねえ。芦屋市の貧乏さと建設行政のしょぼさが諸悪の根源のような気がします。
http://www.kobe-np.co.jp/sinsai/2002ashita/030716.html

R2に関しては現状では歩道が無駄に広いですが、たぶん
国道線の跡地を割り振ったものかと思われます。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckk-74-16/c3/ckk-74-16_c3_36.jpg
S49の住吉付近ですが、ちゃんと片側2車線と軌道敷が見えますね。なかなかにかつかつな幅ですが、現状では余裕がありますので、そういう割り振りもしたのでしょう

坂出駅前でレンタカーってのにかなり無理があるんデナイノ？と。抑も、坂出まで鉄道で来る客層なんてのはレンタカーなんざ乗らずにバス・自転車・徒歩な訳で、確実に客を稼ぐんなら張るべきは坂出駅よりも高松空港です。近畿の客を拾うんなら高松東港もアリですが、ジャンボフェリーに乗る客層もやはり18きっぷと同じ（以下略）。

＞ミニバン
「セダンにチャイルドシートは似合わない」の根拠がイミフ。クルマを単なる移動手段と考えるのならミニバンもアリですが、どうせ普段は空気輸送で無駄にガソリン燃やすだけなんですよね。地方なら複数台所有という選択肢もあるんですが、都会だとどうしてもミニバン1台って選択肢になっちゃうんでしょうね。特に家庭持ちだと。
まぁ、これからはジジババ世代も70歳過ぎまでマイカーに乗る時代ですから、ミニバン1台よりもコンパクトカー2台の方がいいのかも知れません。

確実に稼げる場所は大手が居座ってますから、ニッチとしては目の付け所が良かったということではないでしょうか

セダンは車高が低い場合チャイルドシートを付けるのも大変だし、子供をチャイルドシートに乗せるのも大変なんだとか。そうこうあってセダンに乗る特段の理由のない層は（大半ですが）ミニバンに買い換えてしまうのでしょう。

２号線は昔は中央分離帯がむやみと広かった記憶がありますが、あれは軌道敷をそのまま分離帯に転用したからなのですね。10年前に中央分離帯を普通の幅にして、路肩と歩道を広げる改良工事が行われたようですね。

ミニバンでいい理由はいくつかあって、別に燃費が大型ＳＵＶのように激しく悪いわけではないことがあります。またサンデードライバーの走行距離だと、多少の燃費の悪化は家計に影響しません。
また、あるレベル以上のセダンが非常に割高になってしまったこと。昔は150万円も出せばカムリ、ギャラン、アコード辺りを買えたが、軒並み200万円程度のクラスになってしまった。160万円でウィッシュかカローラかだったら、普通はウィッシュにするでしょう。200万円ならステップワゴンかノア・ボクシーを買うでしょう。

どうでもいいことですがＲ２の住吉付近の歩道は地震でボコボコになった敷石をきれいに補修した直後に共同溝の工事で掘り返してその部分だけアスファルトになって、しばらくして再度敷石にやり直した、という記憶が。ﾃﾗｱﾎｽ

ここ20年を総括すると、どうでもいい中級セダン→その派生ワゴン→車台を利用したミニバンとなったような。ワゴン上がりのミニバンもいるのが救いですね。
そもそも150万円の中型セダン、というのも今と同じ感覚で考えてぁゃιぃものですが。
パラグライダーやってる友人は新型ストリームを買っていましたが、普段は用具を積んだワゴンとして、稀に田舎の親戚の家に行った際に近場で7人乗車があるとか。
レガシィの荷室に座布団を敷いているようなものですね。
いわゆる走る4畳半系のは大元はハイエース・バネットというガテン系の車体ボコボコにしてなんぼのものです。そういう文化が恥の消失として変に残留しているのかも。

ていうかスバルは7人乗りレガシィ＝エクシーガをやっと出す気のようですが、出遅れるにもほどが（ｒｙ

確かに、燃費面では車格よりもドライバーの資質の方が大きくモノを言いますね。ヘタクソにフィットを運転させたら、ミニバン並みの燃費になりそうです。車両本体価格については、ミニバン乱立で値引き合戦が激しくなった事も考慮する必要がありますね。
現役ライトエース乗りとしては、前輪駆動って時点で既に外道ですね。走る四畳半はラダーフレームあってこそです。乗り心地面ではセダン崩れに劣りますけどね。

>ドライバーの資質
省燃費のコツは、運動エネルギーと位置エネルギーをいかにうまくマネージメントするかにあります。アクセルのベタ踏みでノコギリ運転をするドライバーには、それがわからんのです。

早く運転が上達したいです(´･ω･`)
結局、車体に見合った十分なトルクのあるエンジンだと自然と省エネ運転になると思うのですが。
車の値段に関してはよくよく考えると不思議の多い話ではあります。実は値上げされていて、その分低グレードの車種でも満足度があがっていて結局は同じ、ということでしょうか。
エルグランド乗ったことがありますが、上がり框付きの座敷にＶ６エンジンといった風情でしょうか。過酷な積載がなくて家庭用であればＦＲで十分。つまり女工じゃなくてメイドさんなら（ｒｙ

ヘタな軽自動車よりもリッターカークラスの方が燃費がいい理由も、その辺にあるのですね。馬力と重量が釣り合っていないと、却ってぶん回すことになって燃費を下げてしまいます。

クルマの値段にはオプションの内容や「値引き」という問題が関わってくるので、値上げなんだか値下げなんだかよく分からないという説もございます。

e燃費で軽自動車の燃費がいいのは、近場ばかりを動き回っているからなんんでしょうね。対してコンパクトカーは結構酷使されているのかも。

車の値段に関しては、技術革新における低価格化・高性能化に比して重装備化のスピードが早いからかと