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山口県山口宇部空港（やまぐちうべくうこう Yamaguchi-Ube Airport）は、山口県宇部市にある第二種空港であります。空港種別 公共 運営者 山口県 開港日 1966年7月1日 運用時間(JST) 7:30-21:30 受け持ち 宇部市 海抜 23ft(7m) 位置 北緯33度55分48秒東経131度16分43秒 滑走路 方向 ILS 全長×全幅(m) 表面 07/25 YES 2,499×46 舗装 現時点で民間航空機による定期便が就航する空港としては山... ...続きを見る

福岡県新北九州空港（しんきたきゅうしゅうくうこう、英 New Kitaky ...続きを見る

宮崎県宮崎空港（みやざきくうこう Miyazaki Airport）は宮崎県宮崎市にある第二種空港です。空港種別 公共 運営者 国土交通省 開港日 1961年 運用時間 7:30 - 22:00 (JST) 受け持ち 宮崎県 海抜 20ft(6m) 位置 北緯31度52分38秒東経131度26分55秒 滑走路 方向 ILS 全長×全幅(m) 表面 09/27 YES 2,499×46 舗装 宮崎市の南部、海岸地帯にある。市の中心部からの距離は約5kmと至近距離であります。... ...続きを見る

北九州市には一銭の余裕もない、と言いたいところだが、公共事業費は結構出てるので意外といけるかもしらん。

本当に困っている人に手を差し向けるのには実はそんなに出費はいらない。それはそれできちんとやってほしい
残りは公共投資に向けるとして箱モノじゃなくて線モノに投資していただきたい

北九州市でゼニが余ったら、漏れなく新北九州空港の沖合が埋め立てられるシステムになっています。「用地はあるからいつでも拡張可能」とか何とか言っておきながら、現在就航している機材は全部滑走路長2,000mで足りる罠。その昔「羽田空港の離陸機は滑走路を1,500mしか使っていない」と滑走路延長を批判していた某副知事がいますが、その批判が正に現在の新北九州空港に妥当するというのは、実に皮肉なものです。
閑話休題、本気で北九州市に方向別複々線化のゼニを出させたいのなら、新北九州空港アクセス鉄道と抱き合わせにする事です。どうせ九州島内交通に影響を与えない新北九州空港ですから、採算の目処さえ立てばJRQとしても無碍に断る事はないですからね。まぁ、年間利用者数が300万人くらいないと空港連絡鉄道は成立しないというのが定説ですが。

おまけ。
山口宇部空港アクセス鉄道なんて話になれば、宇部興産が単独で出資するとも思えず（っていうか殆どが自社送迎＆自家用車利用ジャマイカと）、山口県の懐を当てにする事態になりますが、こうなれば線路は宇部じゃなく新山口を向くのは必定ですね。三角線を作るほどUBJの需要は多くありませんし（というかKKJよりも少ない）、中途半端な位置だと駐車場無料の自家用車に勝てる道理もありません。
となると、宇部線を移設して草江駅をUBJターミナルビル直下に持って行くのが唯一解なんですが、それこそ財源は何処なんだ、と。酉にしても、敵に塩を送るようなUBJアクセス鉄道なんて死んでもやりたくないでしょうし。
※KIX発着路線は酉路線への影響がほぼ皆無です。

その発想はなかったｗ<北九州空港との抱き合わせ
道州制になった場合、九州の州都である福岡が軸になりますから、北九州・下関圏にどれほど整備されるかは謎ですねえ

以前も書いた通り。

【道州制が実現したら……】
北九州：九州の北の外れ
下関：中国の西の外れ

と、どちらも辺境。よって放置プレイ。


……となるのが分かっているからこそ、麻生渡も末吉興一も新北九州空港の既成事実化に必死だったのであって。まぁ、見事に野望は崩れていますけどね。

というか北九州と下関の合併の話は何なんでしょうね。

コメントありがとうございます。あのページは、こちらの記事で私のＨＰへのリンクが発想の元です。
山口空港．．やっぱそうだよなーーっと思いました^^;

北九州空港アクセス線抱き合わせかぁ．．
そのネタのページも作りたくなりました。^^

海峡都市って一見かっこいいですけど、現状では旧下関地区と旧門司市の部分が港湾機能を維持しているのみです。北九州と下関が合併したところで福岡には勝てないし、筑豊への影響力が増える訳じゃないし、下関は買い物客がスルーするだけだしといいことがないですね。

というわけで北九州空港アクセス線の話などとも思うのですが別に鉄道アクセスするほどの利用量でもないですしねえ。旧空港時代に鉄道アクセスは無かったわけですし、宮崎空港のように鉄道で一時間の距離になんかあるわけでもなし

山口空港との食い合いもありますから無理