障害報告＠webry

名鉄が思い切った手に出たようです。(障害報告＠webryで発見)μスカイ以外の特急を一般車を併結した編成(豊橋〜岐阜の本線特急や2200系みたいな)に変更(よって特別車のみのパノラマSuper1000系も廃車)という。特急の位置付けも含めて劇的な変化が起こりそうですね。しかし... ...続きを見る

空港特急以外ってのは余り得策ではないですねぇ。今でこそミュースカイはイケイケなのかも知れませんが、ラピートやはるかの例を見るまでもなく、空港連絡特急ってのは次第にジリ貧へと追い込まれて行くものです。例えば、対象空港で年間2,000万人からの乗降客数があるとして、その半分が鉄道を利用しても1日当たりの乗降客数は3万人弱です。自家用車の普及やバスの台頭を考えると、利用者はもっと少なくなると考えるべきでしょう。
現在、セントレア駅は27,000人が利用と、大体この水準に近い数字です。しかし、セントレア本体の利用者が2,000万人もいない事、これからご祝儀相場が引っ込む事などを考えると、余り明るい未来ではないのかなぁと。
ラピートαが絶滅寸前に追い込まれ、JR北海道の快速エアポートが都市間快速として口に糊している現状を見るに付け、その内2000系も南海50000系同様お荷物扱いされるであろう事を考えると、憂鬱になりますね。まぁ、それが空港連絡鉄道の宿命なのですが。

＞国内の新興航空会社
筆頭：スターフライヤー
次点：スカイマーク

各所へ直通できるバスに対抗するのは難しいですから、価格面でメリットを出さないと逝けないわけです。そうなると運賃だけで乗れるってことが重要になるかと。μについてはセントレアが中部のローカル空港である限りは、そして自社でバス路線を拡充するのでなければ、リニューアルの時期までは問題は先延ばしにできると思います。豊田市乗り入れとかやるのかなあ(´･ω･`)

あと有料特急ばかりになると有効本数が低下してしまいますから、自家用車に対しては余計に不利になってしまうかと。

【μ（というか常滑線）の失敗】
・2000系を全車特別車にしてしまった事
・2200系に車体傾斜装置を搭載しなかった事
・「名鉄名古屋まで28分」という無理スジを引いた事

セントレアへの鉄道輸送において名鉄は独占なんですから、無理に30分を切る事に拘らなくても、「名鉄名古屋まで35分、毎時4本」とやっておけば良かったんですけどね。航空機の遅延を考えれば、7分なんて誤差の範疇ですし、この方法なら等間隔で最速達列車を配置できます。一部特別車にしておけば、空港利用者と区間利用者との棲み分けも出来ますし、空港線以外でも潰しが利きます。
っていうか、これってそのまんま快速エアポート（以下略）。

車体傾斜装置が先にあって、空港輸送は実用化の方便だったのかも知れませんね。シーズ優先でニーズ無視って感じですが、日本企業の悪癖がよくわかるというか・・・。まあ虚構を維持するためには必要な出費って意見もありますが。
特別車4両＋一般車4両って運用ができれば車両運用の効率はいいんでしょうけどねえ

内海から新名古屋に戻ろうとして太田川でμスカイに通過され20分も放置されたのは(´･ω･`)。本数の割に特急と急行が近接してるので有効本数が少ないのも難点ですね。

名古屋から千数百km？も離れた島にいると、運用や利便性とかの情報が乏しく車輌に目が向いてしまいます。パノラマSuperの今後はいかに？というところでしょうか。「μも一部特別車に」などコメント欄の書き込みも非常に参考になります。

管理人殿へ
トラバが２重になってしまいました。お手数ですが片方の削除をお願いできますでしょうか。

まいどです。μの今後はあくまでも想定、あるいは妄想でしかないんですが、名鉄の場当たり的な方針変更は、営業部門の腰が座っていないので、技術部門に引きずられているせいかなあとも。とかく謎の多い会社です。