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地域・すすまない「関門シティ電車」構想 http://www.janjan.jp/area/0605/0605023795/1.php 門司構内に直流専用番線を造るか それと貨物線を使って小倉まで直流専用の複線を作るか 常磐から４１５をもらって来るのも一策ではあるが 九州の８１Ｘ一族に比べて性能が低すぎる罠 現実問題として鹿児島本線に入ると特急から逃げ切れないので これ以上４１５の直通運用が増えても九州も困るだろ 常磐４１５を酉所有で門司港配属にして小倉・門司〜新山口に入れるとか （九州にとっては検収の委託料がとれるし 車両使用料は自社４１５の乗り入れで相殺 小倉門司の間なら過密ダイヤの影響は受けにくい 酉にとっては４１５の運用増で下関のボロ１１５をつぶせるし 自社線を走る距離が長いので車両使用料が小さくなる むろん慣れない４１５のメンテを慣れてるとこに投げられるもの一つ 同じ４１５であっても今となっては常磐のは６０Hz区間に無改造で入れるかはしらん） いろいろ方法はあるんだが、直流専用番線がいちばん安上がりだろね 本当にやる気があるんなら自治体で三セク作って交直流新車の保有なり 設備改良の工事主体になるなり方法はあるんだけどな 何のアクションも起こさないのは要するにやる気がないからだ 国鉄時代に比べて交流専用車と交直両用車の価格差が大きくなった つまり交直両用車は急行型が余った製で新造は少なく高止まり 交流専用車は各社で目玉として作りまくりんぐ。どうなんですかね 別に人の流れの分水嶺で運用を切るのは問題ない とりあえず各停を乗り通す人もあまりいない そういう前提ででかい駅で運用を切ってしまうのも悪くはない 都市圏の交直デッドセクションって門司・取手・守谷くらいだろ 琵琶湖岸のは見事に人の流れの分水嶺に飛ばされるし ここだけの問題だと思うがどうなのか 山陽本線 門司駅構内の交直セクション http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/moji/moji.htm ４／５番線と引き揚げ線を直流化ってとこかね 見たところ20分おきなのでそれほど本数が少ないとも・・・ 山陽本線が門司に来て同じホーム上で小倉方面に乗り換えられれば問題なかろ あと、完全に等間隔のダイヤにすること “頑張ってます”特別限定酒「越美北線」発売 http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060523a.html [2006/05/17]「法改正で『迷い犬』の危うい運命」 http://mbs.jp/voice/special/200605/17_2710.shtml 特例でなんとかしてほしいもの 亰濱急行湘南電氣鐵道館＜亰濱急行湘南電氣鐵道館＜ モナミ http://www7.cds.ne.jp/~lully/mon_ami/archives/2002/05/post_60.html 新薬と偽薬はどちらが有効？ http://www.nikkeibp.co.jp/sj/column/v/10/ Sankei Web 政治 中国経由で偽メール 「空幕」装い不特定多数に(05/24 02:25) http://www.sankei.co.jp/news/060524/sei011.htm 富山ライトレール株式会社/応援キャラクター http://www.t-lr.co.jp/goods/index2.html http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=240&id=184568 ﾃﾗｶﾜｲｽ http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=age&cat=movie&id=185676 必見 橋下徹のつぶやきダイアリー http://hashimotol.exblog.jp/ 税法がらみの報道って難しいな Kojii.net - Opinion : LRT ブーム (?) に物申す (2006/5/22) http://www.kojii.net/opinion/col060522.html 既存の線路があるかどうか。これにつきると思うなあ 豊洲にLRT入れるって話があったが臨港貨物線（ｒｙ 発電所で音が変わる http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/pav/1099429828/ 個人的には自家用揚水発電所がよいのではないかとｗ 電圧変動に強いとかいうことは・・・ないな 某電力会社が持ってるデータセンターが近所の火力発電所直結らしい 当馬敏人「超論暴論」: 高速バス火災の恐怖 http://bouron.blog.ocn.ne.jp/touma/2006/03/post_ef24.html 大昔のジャーナルに自動消火装置の実験の写真があったな 筆不精者の雑彙 : ラーメンを食して思う http://bokukoui.exblog.jp/2263475/ 牛鍋とかは精力がつくって考え方もあったんじゃないでしょうかね WILD-WIND http://www5b.biglobe.ne.jp/~a-uchi/indexM.html 多摩の廃線跡など |
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北九州の複々線 新案その２
外急内緩案 優等列車優遇案の 内急外緩案に対して、こちらは、ローカル列車優遇案... ...続きを見る |
ポンコツ次元 2007/08/20 13:33 |
北九州の複々線 新案その２
外急内緩案 優等列車優遇案の 内急外緩案に対して、こちらは、ローカル列車優遇案。... ...続きを見る |
ポンコツ次元 2007/09/08 17:12 |
福岡県 新北九州空港 第二種空港です 福岡空港の機能分担としての役割も期待されています この空港島は...
福岡県新北九州空港（しんきたきゅうしゅうくうこう、英 New Kitaky ...続きを見る |
日本全国 都道府県 観光地 観光名所 観... 2007/09/20 20:40 |
北九州の複々線 新案その２
外急内緩案 優等列車優遇案の 内急外緩案に対して、こちらは、ローカル列車優遇案。... ...続きを見る |
ポンコツ次元 2008/04/09 13:45 |
北九州の複々線 新案その２
外急内緩案 優等列車優遇案の 内急外緩案に対して、こちらは、ローカル列車優遇案。... ...続きを見る |
ポンコツ次元 2008/06/13 16:26 |
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
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実態としては、門司の直流化よりも下関の交流化の方がベターだったりしますね。というのも、下関は商圏として完全に小倉寄りなので、人的繋がりも山口志向よりは小倉志向の方が強いのであって。実際、新北九州空港やスターフライヤーなんてのは、明らかに下関を商圏に取り込む事を企んでいます。 |
五月原清隆 2006/05/25 03:30 |
序でに。 |
五月原清隆 2006/05/25 03:33 |
北九州としては西に福岡があるので東に精力をのばさざるを得ないわけですが、もしそんなことをすれば下関も宇部も小倉に全部吸い出されるわけですしね。そもそも山口県自体不要（ｒｙ |
憑かれた大学隠棲 2006/05/25 15:10 |
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